Лицо, отвечающее за организацию исполнения работ по ремонту и содержанию пути.
Обязанности
- руководить монтерами пути, дежурными по переездам, обходчиками,
- нести ответственность за осмотр пути, выявлять неисправности верхнего строения пути,
- обеспечивать меры безопасности при выполнении работ бригадой.
Должен знать:
- первичную отчетность и учет,
- технологию и правила производства работ,
- технику безопасности, правила и нормы охраны труда, противопожарную защиту,
- устройство ж/д пути,
- инструкцию по содержанию пути.
Профессия Железнодорожник.
Бытует мнение о престижности, стабильности и оплачиваемости профессии Железнодорожник. А значит есть и масса людей желающих связать свою жизнь с железной дорогой.
Работать на железной дороге интересно. Я бы даже сказал в этой работе своя, особая романтика. Но Железнодорожник – человек суровый, закаленный, выносливый.
Работа на «железке» начинается как правило с поступления в ВУЗ, долгого хождения в отдел кадров или хорошего «блата». Вступление в профсоюз и НПФ «Благосостояние» (негосударственный пенсионный фонд) является одним из условий приема на работу. Не обязательным конечно же, нет! Добровольно Вы своей рукой пишите все необходимые бумаги, подписываете. Поздравляю! Теперь Вы счастливый член профсоюза и участник НПФ.
Стабильно отчисляете взносы. Железнодорожника не волнуют путевки в санатории, культурные мероприятия - всё это ни к чему. Ведь словосочетание "член профсоюза" звучит гордо, а забота об этих членах - совковые воспоминания, в современной корпорации другие заботы. И этого достаточно. Спасибо профсоюзу за бутылочку шампанского на новый год!
Конечно же о корпоративной этике. 9 из 10 Железнодорожников читают корпоративные газеты. Газеты конечно не бесплатны. Подписка на газеты также не обязательна. Просто Железнодорожник поддерживает корпоративный дух и добровольно подписывается на всяческую внутреннюю прессу. Даже если Железнодорожник и не увидит эти газеты вообще, он всё-равно с удовольствием на них подпишется.
Отдельно для студентов. Читали ТК РФ? Там ошибочно указано, что работник имеет права. На учебный отпуск например. Учеба Железнодорожнику ни к чему. Зато технические занятия и знание телеграмм святое. И видимо достаточно для роста личности.
Сам рабочий процесс очень интересен. Это графики, планы, формирования и сортировки вагонов. Это огромный коллектив работников и ещё более огромный коллектив руководителей. Удивительный факт: Фамилии руководителей настолько одинаковы, что иногда кажется одни родственники занимают кожаные кресла. Но Железнодорожник знает и верит – это просто однофамильцы.
Скорее всего для производителей бумаги, ОАО «РЖД» самый ценный клиент. Инструкции, приказы, правила, журналы. Конечно бюрократии на «железке» нет, ведь масса друг-друга отменяющих правил, инструкций и приказов – это необходимость для Железнодорожника. Поток информации тренерует мозг, хотя и портит зрение. Матерный крик начальника закаляет нервы. А хамство помогает ориентироваться в пространстве, спускает так скажем с небес на землю.
Всё вышеперечисленное конечно минус данной профессии. Сменным работникам подрывает здоровье ночной труд, руководство нервное, оклады конечно ровные но не высокие. Стимула к работе мало. Но скорее всего есть что-то большее, чем деньги. Чувство причастности к вековой истории, к процессу работы Российских Железных Дорог. Чувство стабильности и защищенности.
Железная дорога огромная корпорация и работа здесь безусловно ценный опыт. Не может не оставить свой отпечаток в Вашей жизни работа на «железке». Но вот какой это будет отпечаток... Сколько людей, столько мнений.